Žemiau esančioje lentelėje lyginamos šalys\/ekonomika pagal jų HSR geležinkelių diegimo lygį, atsižvelgiant į daugumą vystymosi iki mažiausiai, remiantis Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) duomenų duomenimis, ir iš kitų šaltinių, teikiančių atnaujintus duomenis. Nurodoma, kad nemažai kitų šalių yra ilgalaikis HSR planavimas, tačiau iki šiol jų programoms nebuvo paskirta jokie finansavimas. Be to, kiti šaltiniai rodo, kad kai kurios šalys turi HSR sistemas, nors UIC nurodė, kad jos to nedaro.
|
Šalis |
Veikimo linijų ilgis (km) |
Statomos linijos (km) |
Patvirtinta, bet nepradėta statyba |
Max greitis (km\/h) |
|
Kinija |
42000 |
10,738 |
1,268 |
350 |
|
Ispanija |
3,243 |
1,800 |
0 |
310 |
|
Japonija |
3,041 |
402 |
194 |
320 |
|
Prancūzija |
3,220 |
125 |
0 |
320 |
|
Vokietija |
3,038 |
330 |
0 |
300 |
|
Švedija |
1,706 |
11 |
0 |
205 |
|
Jungtinė Karalystė |
1,377 |
230 |
320 |
300 |
|
Pietų Korėja |
1,104 |
376 |
49 |
305 |
|
Italija |
999 |
116 |
0 |
300 |
|
Turkija |
802 |
1,208 |
1,127 |
300 |
|
Rusija |
845 |
0 |
770 |
205 |
|
Suomija |
609 |
0 |
0 |
220 |
|
Uzbekistanas |
600 |
0 |
0 |
250 |
|
Austrija |
352 |
208 |
0 |
250 |
|
Taivano ir Kinijos |
354 |
0 |
0 |
300 |
|
Belgija |
326 |
0 |
0 |
300 |
|
Lenkija |
224 |
0 |
484 |
200 |
|
Nyderlandai |
175 |
0 |
0 |
300 |
|
Šveicarija |
144 |
15 |
0 |
250 |
|
Liuksemburgas |
142 |
0 |
0 |
320 |
|
Norvegija |
64 |
54 |
0 |
210 |
|
U.S.A. |
54 |
192 |
1,710 |
240 |
|
Saudo Arabija |
0 |
453 |
0 |
300 |
|
Danija |
0 |
56 |
0 |
200 |
|
Tailandas |
0 |
0 |
615 |
300 |
|
Švedija |
0 |
11 |
0 |
205 |
|
Rusija |
0 |
0 |
770 |
250 |
|
Iranas |
0 |
0 |
1,351 |
300 |
|
Indonezija |
0 |
0 |
712 |
250 |
|
Indija |
0 |
0 |
508 |
250 |
|
Malaizija\/Singapūras |
0 |
0 |
350 |
250 |
|
Izraelis |
0 |
0 |
85 |
250 |
|
Portugalija |
0 |
0 |
550 |
250 |
|
Čekija |
0 |
0 |
660 |
250 |
|
Graikija |
0 |
500 |
200 |
250 |
|
Vengrija-Romanija |
0 |
0 |
460 |
250 |
Ilgalaikės greitojo geležinkelio perspektyvos
HSR gynėjai taip pat tvirtina, kad pralaidumas (kalbant apie žmonių, perkeltų iš vienos vietos į tam tikrą investiciją, skaičius), kurį teikia greitas geležinkelis, žymiai pralenkia tuos, kuriuos teikia greitkeliai ar oro uostai. Diagramoje kairėje JAV greitaeigių geležinkelių asociacija pavaizduoja, kaip greitaeigis geležinkelis siūlo daug laiko sutaupyti laiko, palyginti su skraidymu ar važiavimu tarp San Francisko centro ir Los Andželo miesto centro Kalifornijoje.
Transporto išmokos. Daugelis tvirtintų, kad ekonominė plėtra neturėtų būti pagrindinė transporto sistemos matas, tačiau pagrindinis dalykas turėtų būti jos sugebėjimas perkelti žmones ir prekes. Taip vertinami greitkelių ir oro uostų projektai. Kiekviena šalis, kuri kuria HSR, tai daro dideliam pajėgumui, tvariam mobilumui, kurį ji pirmiausia teikia, o ekonominė plėtra ir geresnis saugumas yra naudingas šalutinis poveikis.
Energijos taupymas.Sumažinus automobilių skaičių keliuose ir greitkeliuose, reikia sutaupyti dideles energijos taupymas ir sumažėjusi naftos paklausa. Remiantis Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) duomenimis, greitaeigių geležinkelių greitis yra daugiau nei keturis kartus efektyvesnis nei vairuojamas automobiliuose ir beveik devynis kartus efektyvesnis nei skraidymas.
Aplinkosaugos sumetimai.Greitasis geležinkelis aiškiai siūlo kelią į mažesnių šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą nei kiti transportavimo būdai. Jei HSR paslaugos gali privilioti žmones iš savo automobilių, siūlydamos patogumą ir greitį už mažą kainą, tai žymiai sumažintų visuomenės energijos suvartojimą ir anglies išmetimą. Pavyzdžiui, Kalifornijos greitaeigių geležinkelių tarnyba (CHSRA) apskaičiavo, kad iki 2040 m. Kalifornijos HSR sistema kiekvieną dieną sumažins transporto priemonių mylių keliones valstijoje 10 milijonų mylių; Per 58- metus sistema sumažins automobilių srautą valstijos greitkeliuose daugiau nei 400 milijardų mylių kelionių. Be to, CHSRA vertina, kad nuo 2030 m. Valstybė kasdien sumažins nuo 93 iki 171 skrydžių, o tai reiškia, kad pagerėja oro kokybė ir pagerėjusi sveikata, taip pat energiją taupančios transportavimo sistemos ekonominė nauda.
Tradicinės izoliacijos medžiagosgreitaeigiu geležinkeliu\/ metro turi tokį silpnumą,
Didelis šilumos laidumas ir izoliacijos sluoksnio storis užima daug vietos.
Didelis tankis, kuris nėra tinkamas sumažinti kūno svorį.
Prastas aplinkosaugos rezultatus, degant gali išlaisvinti toksiškas dujas.
Palyginti su minėta aukščiau,Runhui-AirgelisIzoliacijos medžiagos turi tokius pranašumus,
Mažas šilumos laidumas, geras izoliacijos efektas, tas pats izoliacijos efektas reikalauja tik nuo 1\/5 iki 1\/3 tradicinių izoliacinių medžiagų storio, taupančios vietos.
Puikus ugniai atsparios našumas, suteikiantis vertingą laiką saugiai evakuoti personalą, jei atsitiktinai gaisras.
Garso izoliacija ir triukšmo mažinimas, todėl vežimas tampa ramesnis ir patogesnis.
Netoksiška ir nekenksminga, nėra taršos aplinkai.
Mažas tankis, geros tempimo ir gniuždymo savybės, sumažinant kūno masę, tuo pačiu užtikrinant tam tikrą stiprumo lygį.